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风雨同舟 一汽-大众与常熟汽饰携手共发展

发布日期:2021-11-25 点击次数:1361

一汽-大众30年在自己做大做强的同时,也带动一批供应商共同成长,日前,随“探源之旅”一汽-大众供应商采访活动走进常熟汽饰,让人大开眼界,从汽车产业这一个“点”看到了一汽-大众未来30年发展后劲儿,看到了中国制造业的成就和希望。

 

一张特殊的入场卷 合作从给捷达配套开始

 

常熟汽饰最早是一家名不经传的小厂,名叫常熟市纺织装饰材料厂,他们与一汽-大众的第一次合作是捷达门板国产化。

那时是1993年,中国汽车年产量不到130万辆,其中轿车年产量不到23万辆,而一汽-大众起步就15万辆规模,这次合作,对常熟汽饰而言拿到的绝对不是一张普通入场卷,这是一种奋力一搏的魅力、一种洞悉未来的眼光。恰是这种魅力与眼光,使其在林林总总的小厂中脱颖而出。

捷达车型门板如何替代德国进口KD件?经过长期市场调研分析和比较,常熟汽饰构思利用江苏省当地较多纺织服装企业的棉布角和PP丝丰富的资源来开发汽车内饰件板材,他们重金引进了意大利两条先进的再生纤维板材自动化生产线和德国先进的测试设备。就这样把原进口件的木纤维改为棉纤维、酚醛改为丙纶树脂。

一切从零开始,初期调试出来的产品,很自然在外观质量和孔位上都存在偏差。分析问题所在、对复合模具和冲切模具进行调试,该公司为了解决技术难题专门在长春成立办事处,派专人与一汽-大众对标项目进度和需求,最终产品外观、性能符合TL52455标准要求并得到德国大众和一汽-大众的双方认可。19921998年,这一项国产化为一汽-大众总共节约了4亿多美元!

有了这一次成功的经历,双方的合作开始深化。

 

跟住一汽-大众 一次又一次实现跨越发展

 

30年,一汽-大众从单一捷达产品发展到三大品牌30余款产品;从单一生产基地发展到五地六厂,每一次跨越式发展都带来挑战也都带来机遇,常熟汽饰鼎力支持一汽-大众,解决了本地化供货问题,自己也不断做大,和一汽-大众一同实现一次又一次跨越。

常熟汽饰1999年在长春浦东路建立生产基地,就近供货捷达系列产品。2005年,常熟汽饰在长春会展大街再建新工厂,三年后在长春襄樊路199号又提前投资了新的研发制造基地,生产仪表板、门板、立柱以及软饰件等产品。追随一汽-大众的脚步,2012年,常熟汽饰先后在佛山和成都建立基地,2017年和2019年,常熟汽饰在天津武清区和滨海新区建立生产基地。与一汽-大众共同发展,该公司还引进意大利先进的模具自动化设备,投资建成国内大型内外饰件模具工厂。

讲起与一汽-大众的故事,常熟汽饰的人如数家珍:仪表板等产品(Magotan 迈腾B6 IP以及门板上框架)国产化。当时,进口件单价要2300元,开发费1800万元,双方花了一年的时间,开发了这4个项目、两个平台产品,产品单价降到880元,开发费只500万元就解决了。

奥迪A6门板上产能,外方垄断性独资经营,给大众的条件是3000万元设备费,产品价格每套提高200元。常饰到德国派格拿回一套模具,仅用了一个星期调试成功,不仅节省了费用,还摆脱了外方垄断。

奥迪B7门板项目当时进口模具费用约1.6亿,常熟汽饰与一汽-大众联合开发,仅花费6000万就取得了成功,节约了1个亿……

30年,双方合作范围逐步扩大,合作方式也实现了由根据图纸生产制造到现在前期介入同步设计开发全程参与的转变。就常饰而言:一汽-大众的快速发展是机遇,是创新的动力;而就一汽-大众而言:双方是伙伴、共赢的关系,供应商强则自身强。


做汽车内外饰专家 持续创新才拥有美好前景

 

严格的质量标准、苛刻的奥迪特评审,行业内人士都知道:给一汽-大众配套是一道难过的门坎,而一旦过了这个“坎”,正式成为一汽-大众配套供应商就像领到了“免检证明”,为其他整车厂配套,甚至走向国际市场也就打开了大门。

专注内外饰产品,今天的常熟汽饰已经发展成为一家研发、设计智能化、产品模块化、管理一体化的汽车内外饰零件以及模检具和自动化装备开发、制造的集成供应商。他们的产品没有离开仪表板、副仪表板、门板模块、立柱、座椅、地毯、行李厢饰件等内饰产品,即使延伸也仅触及保险杠、塑料尾门等为数不多的外饰,却越做越精、越做越专,规模也越来越大。目前,已经拥有全资、北京、派格、安通林四大板块涵盖的11个生产基地和36家工厂,成为当之无愧的“巨人企业”。

站在行业领跑者的高度,常熟汽饰正在构建先进研发体系,持续提升研发实力,目前研发方向:发展可持续性、可回收性和最终针对碳中和的技术能力;开发新材料,使产品能够具备高效生产和轻量化能力,如抗菌内饰、低VOC材料以塑代钢连续性纤维;为未来的车型转向智能技术,如智能表面,健康检测,氛围灯系统等;提供测试,以提供经认证的材料,以降低挥发性有机化合物VOC的排放,同时提高工艺能力,以显著降低废料和废物输出;开发设计和模具开发及生产制造的一体化,以减少问题反复和提升效率和质量;新工艺研发,将现有多工序工艺过程转化为单一步骤,通过一体化方案减少能耗,同时保持质量和产量;提高CAE能力,为实物产品提供虚拟化的仿真结果,从而减少原型样件和试验需求……这一切对一汽-大众等头部车企致关重要,与其未来发展战略不谋而合。

实现从制造企业向高新技术企业转变,常熟汽饰在天津建立了研发技术中心,与北京航空航天公司等展开合作,将航空航天成果向汽车领域转化。天津研发技术中心是与德国慕尼黑WAY创建的合资企业,依靠两团队的资源、技术等互补优势为汽车工厂提供全球设计开发服务。

需求在变,产业在变,迎接伟大变革,常熟汽饰积极探索新能源汽车的发展,已经提前布局推进绿色碳中和、健康生态座舱、轻量化产品的研发和落地,推进生产数字化和产品模块化,降低包装成本及产品物流成本,同时降低人力成本。其“智享未来”第一代智能座舱已经研发成功,并在今年4月上海车展首次亮相。

持续创新让常熟汽饰走向全球,也注定让常熟汽饰由大到强。

 

常熟汽饰启示录——链条共赢时代任重而道远

 

这次探源之旅一共走访了四家供应商,这四家供应商几乎都是和一汽-大众同时建厂、几十年相濡以沫的行业龙头,而且全都成为全球顶尖的供应商。一周时间,通过细致的沟通、采访,让人欣慰地体验到中国汽车产业的进步、中国制造业的崛起,以及在这种进步与崛起中,一汽-大众等负责任汽车企业所发挥的作用,侧面也看到了改革开放的成功和一汽-大众的成功。

必须意识到的,四家供应商自身的努力也是成功的关键要素之一,总结其特点:首先是专注,专注本行,最终成为专家;二、不断创新、引领技术进步。还有不可忽略的一个要点,那就是魅力和眼光,全球化的思维、布局,看得远才能走得远,路才能越走越宽。

奋斗几十年,怎么理解中国汽车产业的振兴?汽车产业链太长太广,“链条共赢时代”每个环节强了,中国汽车产业也就强了。做大做强中国制造业汽车产业是关键,守正创新,一汽-大众和其供应商30年成果不菲,未来30年任重道远。

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