快速发展的时代迅速突围？奕泽IZOA给出了答案
发布日期:2019-09-07 点击次数:2701
和大多数父母那一代人一辈子只从事一份工作不同的是，当下的年轻人生活在一个快速发展且充满机遇的时代。时代发展加速，生活节奏加快，以至于“快”几乎成为了一种时尚，一种追求，方方面面都在努力提速。
以“快”为特征的行当，诸如“快餐”“快递”“快照”“快洗”“快车”等应运而兴，即使在人的感情生活中，“闪婚”“闪恋”也成了一时的风景。那么在快速发展的时代当中，我们该如何迅速突围？走在时代的前沿呢？
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要跟上年轻人的节奏 得有稳健的“脚踝”
时代在变，消费者的需要也在变。尤其是当下的年轻人，车辆的实用性已经不是他们购车的唯一标准，操控性和舒适性哪一样都不能缺。这就要求车辆必须有一副强健的“脚踝”。
为此，奕泽IZOA采用了前麦弗逊式、后纵臂型双叉臂式独立悬架。这个后纵臂型双叉臂式独立悬架，也有人叫做E型四连杆独立悬架，是和奔驰GLA、奥迪Q3同档次的配置。同时，奕泽IZOA还采用了F1赛事的御用品牌SACHS（萨克斯）空气减震器。
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要说起奕泽IZOA的这两套系统有何过人之处，那别管是玩车多年的老炮儿还是刚买车没几天的萌新，都能随随便便就说出一大堆来，分分钟教你做人。
重度驾驶技术沉迷者会告诉你，奕泽IZOA的后纵臂型双叉臂式独立悬架能给车身更稳的支撑，让车身在高速转弯、并线时的侧倾更小，所以可控的空间更大，能让驾驶者更自在地发挥驾驶技术、精准地实现驾驶者的操控意图，换句话来说就是能 更 爽 快 地 过 弯！而且奕泽IZOA的前悬架也比以往的麦弗逊式前悬架有了代际优化，使得奕泽IZOA的最小转弯半径仅有5.2米，窄路掉头什么的根本不在话下。
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更重视车子舒适性的人则会告诉你，有了奕泽IZOA的后纵臂型双叉臂式独立悬架之后及SACHS（萨克斯）减震器后，别管是高速出弯、并线，还是过减速带、过坑、碾石头，都会在给车身提供良好支撑性的同时，将震动有效过滤掉。
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相比之下，XR-V则采用了前麦弗式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合。虽说扭力梁式后悬架在这一级别比较常见，但无论从制造成本还是悬架性能上，都无法跟独立悬架相比，尤其是在车辆高速过弯时，车身产生明显侧倾，坐在车里有种像要被甩出去的感觉，驾驶者也会感觉车辆有一定的推头现象，驾驶乐趣自然打了折扣。
要点燃年轻人的激情 动力得“燃”
当然，要吸引年轻人的目光，除了要有矫健的四肢，还要有一颗强大的“心”。先说XR-V，顶配版的1.5T发动机，虽然达到了130kW最大功率，但百公里综合油耗却高达6.1L；再加上传统的CVT变速箱，起步大脚踩油门，势必造成变速箱打滑的尴尬境地，起步难“燃“驾趣激情。
而奕泽IZOA配备的2.0L喷气流控发动机，在新时代黑科技的加持下，最大功率高达126kW，百公里综合油耗却只有5.7L。同时，这款发动机还采用进气歧管喷射和缸内直喷的双喷射技术，4000转以下，采用歧管喷射，平顺节油，4000转以上，采用缸内直喷，动力强劲；与之相匹配的10速双传动CVT变速箱也首创性地引入了起步齿轮+钢带双传动，实现了起步凌厉、加速平顺的颠覆性驾驶体验。
| 车型 | 奕泽IZOA | XR-V 1.5T |
| 发动机 | 2.0L自然吸气 | 1.5T 涡轮增压 |
| 最大功率 | 126KW | 130KW |
| 变速箱 | 10速双传动CVT变速箱 | CVT无级变速箱 |
| 百公里油耗 | 5.7L | 6.6L |
除此之外，奕泽IZOA全系标配主副驾、前后排侧部、左右帘式、主驾膝部、副驾坐垫式10个SRS空气囊，以及Toyota Safety Sense丰田智行安全套装。而在新款XR-V上，自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车配置在这一级车型上只能作为选配，即使是顶配版也只有主副驾、前排侧部、左右帘式6个气囊。
在内饰用料方面，奕泽IZOA则用大量软质皮革包裹的内饰、全系标配9英寸多媒体显示系统，刷新了这一级车型的品质主张。千万别嘴硬说车是用来开的，这些都不重要——你身边的时尚领袖们会立刻怼你说追求高品质是年轻人该有的范儿，“man”不等于“糙”——于是你就会又多一个“糙”的标签了……
写在最后：
唯有加快步伐，才能跟上时代的高速发展。一汽丰田奕泽IZOA的快，不仅仅是动力和操控的快人一步，更是以诸多越级配置超越了当前时代下同级别车型的标准，可以说紧跟时代潮流，一直走在最前沿。关于如何在快速发展的时代迅速突围？我想，它已经给出了答案。（移动出行网）
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