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博世结盟电堆制造商Powercell 推进燃料电池大规模量产

发布日期:2019-05-06 点击次数:2374

预计到2030年,全球电动汽车市场将有高达20%的车辆由燃料电池驱动。博世积极布局车用燃料电池市场,并为该技术在卡车和乘用车领域的突破铺平道路。电堆是燃料电池的核心部件,可将氢能转化为电能。为进一步改进电堆技术并实现量产,博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。


根据合作协议,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术。未来,博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产,以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列,最迟于2022年上市。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示:“博世在燃料电池领域拥有强大实力,携手Powercell将进一步强化我们的能力。技术商业化一直是博世的强项,我们将坚定地推进这一项目,开发车用燃料电池市场。”从长远来看,博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测,至2030年,全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。Powercell首席执行官Per Wassén表示:“借助博世的影响力和专业技术,我们的燃料电池技术有望在汽车市场占据一席之地。博世无疑是Powercell最理想的合作伙伴。”

用于卡车和乘用车的燃料电池技术
博世认为,商用车市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定,到2025年,在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%,到2030年下降30%。博世认为,这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后,博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域,但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆,约占燃料电池系统总成本的三分之二。Hartung博士指出:“通过燃料电池技术的商业化和广泛推广,博世将实现规模效应并降低成本。”燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前,氢燃料主要用于工业应用,每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长,价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。

博世:拥有丰富产品序列的系统供应商
氢能在生产过程中使用绿色电力,将不会对气候造成影响。很多工业企业正在努力完善这一工艺。另外,目前德国拥有超过60座加氢站,这个数字还将继续上升。如使用高度压缩气体,氢气罐能在几分钟内完成加注。氢与氧在燃料电池中(或者说在电堆中)发生反应,最终产物除了作为副产品的水,便是电能。由此产生的电能既可以用于给车辆电池充电,也可以直接驱动电机。两个或多个电堆的灵活组合,可满足从乘用车到重型卡车等各类车辆的动力需求。目前,Powercell公司的60名员工,正在逐渐实现电堆从人工生产到半自动化生产的转变。Powercell开发的尖端燃料电池技术,其电堆的输出功率高达125千瓦。该公司总部位于瑞典哥德堡,2008年从沃尔沃集团剥离,目前提供用于卡车和乘用车的燃料电池原型产品。博世在燃料电池技术领域也拥有丰富的专业技术。博世定位自己为系统供应商,并已拥有丰富的卡车和乘用车燃料电池部件产品,其中包括集成控制器的电子空气压缩机和带传感器的控制单元。

在固定应用场景燃料电池领域的合作
除质子交换膜燃料电池外,博世还积极投身固体氧化物燃料电池(SOFC)领域。从去年年中开始,博世与英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)开展合作,进一步改进SOFC技术,实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。SOFC技术的理念是在城市和工业区建立小型发电站。这些标准化工厂非常灵活,因此能比传统发电厂更好地满足用电高峰需求。双方合作旨在是开发10千瓦的SOFC模块, 并通过多个模块连接的方式以输出更多电力。(移动出行网)

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